Voilà le tarif du top du top, le meilleur de l'esthétique et de la technologie, et à défaut de pouvoir trouver un crédit sur 30 ans (!), ce sera aussi une voiture ultra exclusive.

Etrangement, il n'y a pas d'option. BMW est réputé, et apprécié, pour la longueur de ses listes d'options, permettant de personnaliser au plus près sa future auto, mais l'i8 n'est pas ainsi. 4 couleurs extérieures, 4 choix possibles pour le cuir de l'habitacle, et un autre set de jantes, c'est tout. Mais il est vrai qu'il y a tout en série. Air conditionné automatique bi-zone, sièges électriques chauffants, affichage tête haute, navigation professionnelle, caméras d'intersection, radars de stationnement avant et arrière... BMW pourrait songer à version light (s'il y avait une clientèle pour cela), mais il n'y a rien à ajouter.

Il reste que ce prix est assez surprenant, puisqu'il est plus élevé que celui d'une M6, souvent citée comme le porte-drapeau de la marque. En attendant une version plus affûtée de la M6, l'i8 constitue donc le nouvel étendard de BMW, enfin, sauf en France, où le bonus-malus avantage la voiture hybride rechargeable. L'i8 donne en effet droit à un bonus écologique de 4000 €, alors que la M6, à 134 200 €, est assujettie à un malus de 8000 €. On trouve bien là l'intérêt du système, qui rend la voiture la plus sobre, plus abordable que celle qui consomme beaucoup. Alors vive le bonus-malus, sauf que i8 ou M6, pour vraiment exploiter le potentiel de ces autos, il faut aller en Allemagne.

Laurent J. Masson