Le directeur général sécurité de la SNCF, Alain Krakovitch, a détaillé la chronologie des faits : le système de signalisation était en cours de réparation, puisqu'un autre train express régional (TER) venait de prévenir qu'il ne fonctionnait pas, a-t-il expliqué.
 

L'agent de maintenance en cours d'intervention sur place a vu ensuite le TGV s'arrêter, demander l'autorisation de poursuivre sa route, puis repartir à vitesse réduite, environ 30 km/h, comme il est prévu dans ces circonstances.
 

Enfin, le TER à l'origine de l'accident s'est d'abord arrêté au signal, avant de repartir et de reprendre sa vitesse normale. Hors, dans cette portion de ligne où il n'y a qu'une voie, il ne peut y avoir qu'un seul train au même moment, donc le TER n'aurait pas dû pouvoir repartir puisque le TGV était encore sur cette portion.
 

Les enquêtes devront déterminer s'il a reçu à tort un signal lui permettant de repartir, ou s'il est reparti de son propre chef, sans autorisation. Interrogé sur la couleur du signal au moment du passage du TER, Alain Krakovitch a répondu : "On ne sait pas, il est possible que le signal soit passé au vert."
 

Le parquet de Pau a ouvert vendredi une information judiciaire pour "blessures involontaires", au lendemain de cette collision, qui a fait 40 blessés.
 

Parmi eux, 13 avaient été hospitalisés, dont quatre dans un état sérieux. Vendredi, deux restaient en réanimation.
 

Le parquet, comme la SNCF dès jeudi soir, a précisé vendredi que "les premiers actes d'enquête semblent révéler le fonctionnement anormal d'une borne de signalisation", soulignant cependant qu'il "ne peut être affirmé à ce stade que cet éventuel dysfonctionnement soit la cause, ou la seule cause, de cet accident".