Mais où s'arrêta Porsche ? Le Macan n'aura pas profité trop longtemps de l'effet nouveauté pour faire de l'ombre à son grand frère Cayenne. A l'occasion du Mondial de l'Automobile, le constructeur allemand de voitures de sport présentera une nouvelle évolution de son grand 4 x 4 de luxe. Développé en commun avec Volkswagen, le Cayenne qui représentait un pari énorme à l'époque de son lancement en 2002, aura permis à Porsche de changer de dimension. Il est désormais le modèle le plus vendu de la gamme. Depuis 2002, plus de 570 000 unités ont été produites dans l'usine de Leipzig, dont 303 000 rien que pour la dernière génération sortie en 2010. Quatre ans est donc le bel âge pour penser à se remettre au goût du jour.
 

Sans renoncer à une silhouette reconnaissable entre mille, le nouveau Cayenne s'imprégne des derniers canons de la marque, empruntant son regard au Macan mais prenant ses distances avec le petit frère au niveau de l'arrière. La face avant adopte les mêmes blocs optiques, bi-xénon de série et diurne à LED quatre points sur les modèles S, ainsi que le capot moteur nervuré et les prises d'air latérales à ailettes de son petit frère. Les ailes avant reçoivent aussi un nouveau traitement. Alors que les ailes arrière sont soulignées d'une nervure, la poupe a été affinée sur le plan du style. Les feux diurnes à LED sont amincis et beaucoup plus horizontaux. Le bouclier a été redessiné ainsi que le panneau autour de la plaque minéralogique. Ces modifications s'accompagnent d'une double sortie d'échappement. On notera aussi pour améliorer l'aérodynamique et la sobriété, l'apparition de volets actifs dans la calandre Dans le même temps et dans un souci de fonctionnalité, le hayon électrique bénéficie d'un dispositif automatique. De son côté, l'habitacle évolue guère. Le nouveau volant multifonctions évoque celui de la 918 Spyder tandis que la banquette arrière peut désormais être ventilée en option.

416 ch pour la version hybride rechargeable
 

C'est sous le capot que le nouveau Cayenne évolue le plus au profit de la sobriété et de l'agrément de conduite. La gamme comprend cinq versions: Cayenne S, Cayenne Turbo, Cayenne Diesel, Cayenne S Diesel et Cayenne S E-Hybrid. Avec ce dernier modèle, le SUV de Porsche change de catégorie, passant d'un dispositif hybride à celui d'un hybride rechargeable. Le Cayenne se convertit à la double motorisation de la Panamera S E-Hybrid. D'origine Audi, le V6 3 litres à compresseur de 333 ch est associé à un moteur électrique de 95 ch. La puissance combinée ressort à 416 ch à 5 500 tr/mn. Le couple de 590 Nm est disponible entre 1 250 et 4 000 tr/mn. Le changement de catégorie se traduit par de nombreux avantages. Grâce à une batterie lithium-ion d'une capacité de 10,8 kWh, l'autonomie électrique varie de 18 à 36 km en fonction du style de conduite. On peut même pousser des pointes jusqu'à 125 km/h sur la seule puissance du moteur électrique avant de déclencher le V6. Enfin, la consommation officielle ressort à 3,4 l/100 km, soit des émissions de CO2 de seulement 79 g/km. La Cayenne S E-Hybrid est donc éligible en France au bonus de 4 000 euros.
 

Dans le même temps, le Cayenne s'inscrit dans une démarche de downsizing. Le V8 4,8 litres est remplacé par un nouveau V6 biturbo de 3,6 litres développé en interne et déjà monté sur le Macan. Tout en progressant de 20 ch (420 ch) en puissance et de 50 Nm (550 Nm entre 1 350 et 4 500 tr/mn) en couple, il économise 1 l/100 km. La consommation s'établit à 9,5 l/100 km (223 g/km de CO2). Ces chiffres se vérifient au chrono. Le 0 à 100 km/h est atteint en 5,5 secondes, contre 5,9 secondes auparavant, tandis que la vitesse de pointe s'établit à 259 km/h. Avec le Cayenne Turbo, on approche les performances d'une 911. Le V8 4,8 litres à double turbo délivre 520 ch à 6 000 tr/mn et 750 Nm de couple, entre 2 250 et 4 0000 tr/mn. De quoi permettre d'abattre le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et atteindre 279 km/h sur les autobahns allemandes.
 

La gamme diesel connaît aussi son lot d'améliorations. Le V6 3 litres délivre désormais 262 ch, contre 245 ch précédemment. Il affiche une consommation de 6,6 l/100 km, soit des émissions de CO2 de 173 g/km. De son côté, le V8 diesel gagne 3 ch (385 ch) alors que la consommation chute à 8 l/100 km, soit un gain de 0,3 l/100 km par rapport à la version actuelle.
 

La commercialisation du nouveau Cayenne qui peut se prévaloir d'une habitabilité supérieure à celle du Macan débutera le 10 octobre prochain. L'entrée de gamme diesel, le Cayenne Diesel, sera facturée 68 528 euros. La version hybride rechargeable sera proposée à 84 038 euros, soit 400 euros de moins que le modèle V8 diesel et près de 800 euros de moins que l'ancien Cayenne S Hybrid. Les économies d'échelle profitent aussi à la Panamera S E-Hybrid qui voit son prix baisser de 6 000 euros pour se fixer à 106 445 euros. Chez Porsche, l'équation est simple: plus c'est moins.