Ford et Chevrolet n'ont pas enterré la hache de guerre. Le duel entre la Camaro et la Mustang demeure toujours aussi intense. Grâce à l'importation officielle de la Ford et à la distribution de la Chevrolet par le réseau Cadillac, les européens seront cette fois aux premières loges.
 

La Camaro, sixième du nom, vient d'être officiellement dévoilée. Il s'agit d'un tout nouveau modèle qui repose certes sur la même plateforme que la Cadillac ATS, mais Chevrolet précise que 70 % de ses composants structurels sont inédits. On retiendra surtout une réduction de format de quelques centimètres (longueur 4,78 m), et une diminution de la masse de 90 kg.
 

Comme sa grande rivale la Mustang, la Camaro cède à la mode du 4 cylindres. L'entrée de gamme reçoit un 2 litres turbo à injection directe de 275 ch. A l'étage au dessus, on trouve un V6 de 3,6 litres et 335 ch, équipé d'un système de désactivation des cylindres. Enfin, la puissante version SS conserve un V8 culbuté à injection directe. Ce V8 LT1 partage 80 % de pièces avec celui de la Corvette, et il fournit ici 455 ch.
 

On relève que les motoristes ont cherché à diminuer les bruits parasites du 4 cylindres, mais les modèles équipés de l'option audio Bose autoriseront néanmoins une amplification du bruit dans l'habitacle. Quant au V6 et au V8, ils mettent doublement l'ambiance, via une dérivation de l'admission dans la cabine, d'une part, et grâce à des clapets à l'échappement, d'autre part.
 

Les trois moteurs sont proposés, au choix, avec une boîte manuelle Tremec à 6 rapports ou une boîte automatique GM Hydra-Matic à 8 rapports, avec palettes au volant. A noter que la boîte manuelle de la SS possède un système baptisé «Active Rev Match» qui exécute automatiquement un pseudo «talon-pointe» au rétrogradage.
 

Côté châssis, le train avant McPherson est à double pivot et le train arrière à cinq bras. La SS bénéficie par ailleurs d'un traitement de faveur. Outre les modes Neige, Tourisme, et Sport, son sélecteur de conduite propose aussi un réglage Piste. La SS reçoit un amortissement piloté Magnetic Ride Control, un freinage renforcé signé Brembo et des roues de 20 pouces chaussées de pneus Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 autorisant un roulage à plat.
 

L'intérieur a été complètement redessiné mais, comme la carrosserie, il reste fidèle à l'esprit du modèle précédent, tout en étant délibérément orienté vers le conducteur. Sur la console centrale, un écran de 8 pouces centralise les commandes mais celles de la climatisation restent indépendantes et situées à sa base. Le volant reste constellé de boutons.
 

La nouvelle Camaro sera produite à Lansing, dans le Michigan. Aux États-Unis, elle est présentée comme un modèle 2016. Chevrolet n'a, pour l'heure, donné aucune précision quant à sa disponibilité en Europe ou son tarif, mais on devine qu'il sera, à coup sûr, très proche de celui de la Mustang.