Comme le coupé, la BMW M4 cabriolet perd deux cylindres et quelques kilos mais gagne en puissance. Elle est également plus longue de 56 mm et plus large de 65 mm. Pour le reste de la plastique, le cabriolet adopte la gueule de badboy du coupé avec un bouclier moulé et ajouré, un diffuseur encadré par quatre sorties d'échappement et des grosses jantes. Le système de toit est parfaitement similaire aux versions moins véloces avec un couvre-chef rigide divisé en trois parties. L'ensemble réclame 20 secondes pour se replier, jusqu'à une vitesse de 16 km/h.

Sous le capot, le six cylindres en ligne turbo 3,0 l de 431 ch et 550 Nm de couple est repris du coupé. Avec un poids qui passe de 1 476 à 1 750 kg (presque un poids plume face aux 1 920 kg de l'Audi RS5 !), les performances sont forcément moins explosives. Mais la M4 Cabriolet expédie le 0-100 km/h en 4,6 s en boite manuelle et 4,4 s avec la boite à 7 rapports à double embrayage. La vitesse maximale est encore et toujours bridée à 250 km/h.

La BMW M4 Cabriolet sera disponible après l'été et réclamera une rallonge d'environ 5 000 € par rapport au coupé.